от 14 дней
Транзит до западного берега США
20' и 40'HQ
Контейнеры целиком, схема FCL
12 портов
США, Канада и Австралия
Морские перевозки из Китая — направление KITAY.KG для клиентов, которым нужна доставка в США, Канаду и Австралию. Работаем с отдельными контейнерами по схеме FCL и со сборными грузами LCL от 1 кубометра из всех ключевых портов Китая.
Море — самый экономичный способ для крупных и объёмных партий: стоимость за килограмм в разы ниже авиа, а расписание линий предсказуемо. Обратная сторона — длинное плечо и жёсткая привязка к расписанию, поэтому морскую поставку планируют заранее, а не когда товар нужен через неделю.
Для доставки в Кыргызстан, Казахстан и Узбекистан море не используется — эти страны не имеют выхода к морю. Туда работают
автоперевозки и
авиа.
Ориентировочные ставки и сроки
| Направление | 20' GP (FCL) | 40' HQ (FCL) | LCL, сборный | Транзит |
|---|
США, западный берег
Лос-Анджелес, Лонг-Бич, Окленд, Сиэтл | от $1 600 | от $2 200 | от $60/м³ | 14–22 дня |
США, восточный берег
Нью-Йорк, Саванна, Хьюстон | от $2 700 | от $3 600 | от $90/м³ | 28–38 дней |
Канада, запад
Ванкувер, Принс-Руперт | от $1 800 | от $2 400 | от $70/м³ | 16–24 дня |
Канада, восток
Монреаль, Торонто | от $2 900 | от $3 800 | от $100/м³ | 30–40 дней |
Австралия
Сидней, Мельбурн, Брисбен, Фримантл | от $900 | от $1 400 | от $55/м³ | 18–28 дней |
Важно про ставки. Указаны ориентировочно, без портовых сборов и импортного оформления в стране получателя. Морской фрахт — самый подвижный рынок в логистике: он меняется от сезона, загрузки линий и ситуации на каналах. Актуальную цену подтверждаем на дату бронирования места на судне, и она действует до отхода конкретного рейса.
FCL или LCL: что выбрать
FCL — отдельный контейнер. Вы платите за контейнер целиком независимо от того, насколько его заполнили. Груз не переставляют и не консолидируют с чужим, контейнер опечатывается на складе отправителя и вскрывается уже в порту назначения. Выгодно примерно от 15 м³, а также для хрупких, однородных и дорогих партий.
LCL — сборный груз. Ваш товар едет в контейнере вместе с чужими. Платите только за свой объём, минимум от 1 м³. Дешевле на малых партиях, но добавляется время на консолидацию в порту отправления и разбор в порту назначения — обычно 5–10 дней сверх морского плеча.
| Параметр | FCL | LCL |
|---|
| Минимум | контейнер целиком | от 1 м³ |
| Оплата | за контейнер | за кубометр или тонну — что больше |
| Перегрузки | нет, пломба до места | консолидация и разбор в портах |
| Срок | морское плечо | плюс 5–10 дней на обработку |
| Выгодно | от 15 м³ | до 12–15 м³ |
Контейнеры: что реально помещается
| Тип | Внутренний объём | Полезная загрузка | Практика |
|---|
| 20' GP | ≈ 33 м³ | до 21–28 т | плотный тяжёлый груз: плитка, метизы, оборудование |
| 40' GP | ≈ 67 м³ | до 26 т | универсальный вариант |
| 40' HQ | ≈ 76 м³ | до 26 т | объёмный лёгкий груз: мебель, упаковка, текстиль |
На практике контейнер загружают на 85–90% от паспортного объёма: мешает геометрия коробок и требования к креплению. Планируя поставку, считайте по полезному объёму, а не по паспортному — иначе часть партии останется на складе.
Порты отправления в Китае
Отправляем из всех крупных портов: Шанхай и Нинбо — восточное побережье и Иу, Шэньчжэнь с терминалом Яньтянь и Гуанчжоу с Наньша — юг и дельта Жемчужной реки, Циндао и Тяньцзинь — север, Сямынь — юго-восток.
Порт подбирается под фабрику, а не наоборот: доставка по Китаю до дальнего порта иногда съедает всю экономию на фрахте. Если поставщики разбросаны по разным провинциям, собираем груз на складе и отправляем из ближайшего порта одной партией.
Что входит в ставку и что нет
| Обычно входит | Оплачивается отдельно |
|---|
| морской фрахт от порта до порта | портовые сборы в стране назначения |
| оформление коносамента | импортное таможенное оформление |
| погрузка на судно | доставка от порта до склада получателя |
| базовое отслеживание рейса | страхование груза |
| консолидация на складе для LCL | демередж и хранение при задержке получателя |
Отдельная строка расходов, о которой забывают, — условия поставки. Если поставщик работает на EXW, к фрахту добавляется вывоз с фабрики и экспортное оформление в Китае. На FOB эти расходы уже на стороне поставщика. Разница на партии в один контейнер бывает заметной.
Документы и требования стран назначения
США
- ISF, он же 10+2 — данные о грузе подаются не позднее чем за 24 часа до погрузки на судно в Китае. Опоздание — штраф и риск того, что контейнер не примут к погрузке
- Коносамент, инвойс, упаковочный лист — базовый комплект
- ISPM 15 — деревянная упаковка и паллеты должны быть обработаны и иметь клеймо
Австралия
- Биобезопасность — самый строгий контроль из трёх направлений. Проверяют следы почвы, растительных остатков, насекомых
- Деревянная упаковка — обработка обязательна, иначе фумигация уже по прибытии за ваш счёт и с задержкой
- Чистота контейнера — контейнер могут отправить на мойку, если внутри грязь
Канада
- eManifest — предварительная подача сведений перевозчиком
- Требования к древесине аналогичны американским
- Для восточного побережья часть маршрутов идёт через порты США с наземным плечом
Про деревянные паллеты стоит сказать отдельно: это самая частая причина задержек на всех трёх направлениях. Клеймо обработки должно быть на каждом поддоне и на обрешётке. Проверяем это на складе до загрузки контейнера.
Демередж и детеншн: откуда берутся неожиданные счета
После прихода судна начинается отсчёт бесплатных дней. Демередж — плата за то, что контейнер стоит в порту дольше положенного. Детеншн — за то, что вы вывезли контейнер, но не вернули пустым вовремя.
Бесплатный период обычно 3–7 дней и зависит от линии. Считать его нужно от даты прихода, а не от даты, когда вы освободились: если получатель не готов принять груз, счётчик уже идёт. Именно так дешёвая морская поставка иногда становится дорогой.
Сезонность на море
- Пиковый сезон — с июля по октябрь, когда рынок готовится к рождественским продажам. Ставки растут, места бронируются заранее
- Перед китайским Новым годом — январь или февраль. Все стараются отгрузить до остановки фабрик, порты перегружены
- Золотая неделя — 1–7 октября, отгрузок нет
- Спокойные месяцы — обычно март–май, лучшее время для несрочных поставок
Что не отправляем морем
- опасные грузы без оформления DG-документации
- литиевые батареи и устройства с ними — только по отдельному согласованию и с сертификацией
- скоропортящиеся товары без рефрижераторного контейнера
- товары, запрещённые к ввозу в стране назначения
Частые вопросы
Сколько идёт морская доставка из Китая в США?
До западного берега 14–22 дня морем, до восточного 28–38. Для сборного груза добавляется 5–10 дней на консолидацию и разбор в портах.
От какого объёма выгоднее брать контейнер целиком?
Ориентир — около 15 м³. Ниже этого объёма обычно дешевле LCL, выше — FCL, причём контейнер даёт ещё и меньше перегрузок.
Что входит в ставку морского фрахта?
Перевозка от порта до порта, коносамент, погрузка на судно. Портовые сборы в стране назначения, импортное оформление, доставка до склада и страхование считаются отдельно.
Что такое ISF и зачем он нужен?
Обязательная подача данных о грузе для США не позднее чем за 24 часа до погрузки на судно. Без неё контейнер могут не принять, а за опоздание предусмотрен штраф.
Почему ставки на море так скачут?
Морской фрахт зависит от сезона, загрузки линий и ситуации на маршрутах. Поэтому цена фиксируется на дату бронирования места и действует до отхода конкретного рейса.
Возите ли морем в Кыргызстан?
Нет, Кыргызстан не имеет выхода к морю. Туда работают автоперевозки — 10–23 дня из Гуанчжоу и Иу — и авиа за 3–7 дней.
Пришлите объём или вес груза, порт отправления и город назначения в WhatsApp +996 700 11 1688 — посчитаем FCL и LCL и подберём ближайшее судно.
